Desmonte Nissan Versa 4 Rodas

Por Péricles Malheiros | Foto Pedro Rubens | Estúdio Burti HD

A cada reunião para escolher um novo carro de Longa Duração, a equipe técnica de QUATRO RODAS é convocada. No fim de 2011, ao colocarmos o Versa na carta de intenções, o contra-argumento que se ouviu foi: “Carro japonês, sabe como é: nenhuma quebra acontece, a rede é sempre cordial e competente. Corremos o risco de ter um modelo monótono na frota”. Felizmente, logo percebemos o preconceito (no bom sentido) implícito no pensamento e optamos por botar à prova o modelo que, meses mais tarde, levou à formação de filas nas concessionárias. Outros meses e quilômetros se passaram e eis o Versa com um desmonte capaz de derrubar nossas ideias preconcebidas sobre previsibilidade.

Antes que a primeira ferramenta toque o carro, o desmonte prevê um check-up geral. O exame final inclui a rodagem de alguns quilômetros e tem dupla função: fornecer as impressões derradeiras e colocar o motor em temperatura de trabalho. Essa função cabe ao nosso consultor técnico e responsável pelo acompanhamento e desmonte dos carros de Longa Duração, Fabio Fukuda, da oficina Fukuda Motorcenter. O último trajeto ao volante deu a Fukuda importantes pistas do estado clínico do sedã. “Notei ruídos na dianteira e na traseira e, assim como o relato de alguns motoristas que pegaram o carro nos dois últimos meses, percebi uma vibração exagerada nas saídas.Vou dar especial atenção à análise de suspensões, coxins e embreagem”, disse Fukuda.

Na oficina, o sistema de diagnose eletrônica foi plugado na central, mas a varredura não trouxe nenhum registro de erro relevante, liberando o carro para a etapa seguinte, a verificação da pressão de combustível e óleo. Tanto uma como a outra se revelaram dentro das especificações da fábrica: 3,5 bars no sistema de alimentação e, no de lubrificação, de 1 bar em marcha lenta e 2,9 bars a 2 000 rpm. Os três números estão em conformidade, indicando funcionamento perfeito de bombas e dosadores de pressão.

A pressão de compressão dos cilindros – cujo valor mínimo tolerado pela fábrica é de 217,56 psi – também foi averiguada. O número final é o resultado da média de três medições. Respectivamente, os cilindros 1, 2, 3 e 4 ficaram com média de 215,14, 217,56, 215,14 e 212,72 psi. Ou seja, cilindros 1, 3 e 4 reprovados e 2 aprovado “de raspão”. A desmontagem posterior do motor revelou a origem do problema. Os cilindros foram vítimas de um “vazamento” do vizinho do andar de cima, o cabeçote. Os retentores de válvulas não cumpriram bem a função de manter o óleo longe das câmaras de combustão. Dessa forma, o lubrificante escorreu pela haste e se acumulou de uma maneira tão severa nas válvulas que parte dos resíduos se desprendeu e aderiu às zonas de assentamento, impossibilitando a vedação perfeita durante a fase de compressão dos cilindros. “A folga de entrepontas do anel de compressão dos quatro pistões estava dentro dos limites. Ou seja, o vazamento de pressão só ocorria por cima, por falha no assentamento das válvulas”, diz Fukuda. A contaminação da cabeça dos pistões corrobora a conclusão do consultor técnico.

Concentrado nas impressões obtidas no test-drive de despedida, Fukuda partiu para a análise dos coxins. Estavam todos em perfeito estado, sem sinais de ruptura ou ressecamento. A investigação, então, pendeu para a suspensão e embreagem. Na dianteira, três flagrantes: bucha posterior das bandejas rompida, folga na haste dos amortecedores e barra estabilizadora com ligações danificadas. Atrás, mais problemas: o retentor do amortecedor direito deixou o óleo vazar e chegou aos 60000 km com ação comprometida. A análise da embreagem elucidou o caso das vibrações nas arrancadas. “O disco terminou com espessura mínima de 1 mm, ou seja, abaixo dos 3 mm que a Nissan informa como tolerados”, disse Fukuda. Além de encontrar o culpado, a investigação expôs de uma só vez uma fragilidade técnica e outra de atendimento. Nenhum carro da história recente do Longa Duração terminou com o disco de embreagem ao menos perto do limite e, para agravar a situação, 78,2% da quilometragem do Nissan se deu em trechos rodoviários, onde a embreagem praticamente não é utilizada. “Se o índice de uso em perímetro urbano fosse maior, o carro certamente teria o desempenho no teste final comprometido”, afirma Fukuda. Pior: ao fazer a revisão dos 50000 km , aconcessionária Tokio não percebeu a vibração nas saídas, algo facilmente detectável com uma simples volta no quarteirão.

Dentes à mostra

Desmontado, o câmbio apresentou sinais de desgaste. O ronco alto com a primeira marcha acionada, similar ao que é produzido em ré (e destacado por muitos que se revezaram ao volante do sedã), vem, segundo Fukuda, de uma falha de projeto: “Os dentes da engrenagem da primeira estão com sinais de atrito nas faces internas”. O trambulador, componente que transmite para a caixa de câmbio a marcha selecionada pelo motorista com a alavanca, chegou aos 60000 km balançando demasiadamente. Aos 34643 km, a concessionária Itavema alegou ter trocado o trambulador, mas a chapa metálica que posiciona a alavanca estava danificada. “Há a possibilidade de a peça não ter sido substituída, apenas reposicionada”, diz Fukuda. Ao todo, o carro ficou parado 23 dias na Itavema.

Em contraponto ao desempenho ruim na análise de motor, câmbio e suspensão, o Versa saiu elogiado em itens como carroceria, acabamento e sistemas elétrico e de direção. “A forração do assoalho foi retirada e não achamos sinais de poeira ou água. Fiquei positivamente surpreso ao encontrar placas de isopor abaixo do carpete e, entre eles, uma camada de manta”, diz Fukuda. “Barras axiais e terminais de direção estavam sem folgas.”

A cabine espaçosa – especialmente no banco traseiro – sempre rendeu elogios por parte dos 27 usuários do Versa, mas o atendimento da rede foi marcado por episódios inusitados. Além de entregar o carro com o cabo negativo da bateria solto – o que nos fez ficar parados logo após a retirada –, a Kin Penha relutou em entregar o cabo de conexão para iPod. Na revisão dos 30000 km, desobedecendo o plano de manutenção da Nissan, a Sinal não fez a troca do filtro de combustível. Já o de ar teve a substituição negligenciada pela Kin Guarulhos na revisão de 40 000 km. Um outro filtro, de cabine, gerou polêmica. O componente original foi marcado assim que recebemos o carro, assim como diversas outras partes do carro. Após a revisão dos 20 000 km, feita na Fuji, descobrimos que a peça havia sumido. Só depois de muita conversa, a autorizada providenciou, em cortesia, a reposição do componente. A Nissan, após ver o relato do episódio publicado na edição de julho, manifestou-se oficialmente. Em comunicado, a empresa disse: “Por uma questão de definição de projeto, o NissanVersa não conta com filtro de cabine”.Após o desmonte, na concessionária Itavema, o atendente do balcão de peças viu o filtro de cabine do nosso Versa e disse: “Não é de nenhum Nissan”. Consultamos, então, a Filtros Brasil, fabricante de filtros de reposição. “Uma vez que a concessionária disse que o filtro encontrado no nosso Versa não pertence a nenhum Nissan, é possível concluir que se trata de um produto do mercado paralelo. Ou então fizeram uma adptação.

Aprovado, mas com restrições, o Versa mostrou que precisa passar por um processo de retenção de falhas técnicas e de serviço. É bom que a Nissan se mostre mais atenta aos filtros de qualidade. E que essa preocupação seja estendida à rede.

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APROVADO

Medida certa

Virabrequim chegou aos 60 000 km íntegro, com as medidas de diâmetro de munhões e moentes e de folga axial dentro dos limites estabelecidos pela fábrica.

Corpo são

O nível de contaminação
por resíduo de combustível no corpo de borboleta é compatível com a quilometragem.

Segurando todas

Ao contrário
das borrachas da suspensão, os coxins de sustentação do motor e do câmbio chegaram ao fim do teste em ótimo estado, sem sinais de ressecamento e muito menos de ruptura.

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ATENÇÃO

Pressão aliviada

As válvulas de admissão se mostraram com excesso de depósito de material carbonizado. ao se desprender, parte desse carvão ficou na região de assentamento, prejudicando a vedação.

O fino

Platô e atuador hidráulico estavam em perfeito estado, mas o disco chegou aos 60 000 km com espessura mínima (1 milímetro) abaixo do nominal, que é de 3 mm. a magreza excessiva era a responsável pela tremedeira nas saídas.

Bruxismo

A abertura do câmbio mostrou que anéis sincronizadores, garfos e luvas de engate estavam em ótimo estado. No entanto, a engrenagem da primeira marcha apresentava desgaste em todos os dentes.

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REPROVADO

Entrando pelo cano

O amortecedor traseiro direito teve problema no retentor: a sujeira de óleo na parede externa do tubo comprova que o fluido vazou. analisado fora do carro, ele mostrou-se quase sem ação.

Folga disfarçada

As bieletas pareciam íntegras a olho nu, mas o sistema rotular (envolvido pela parte de borracha preta) apresentou folga excessiva. boa parte do ruído na dianteira era culpa das bieletas.

Movimento alavancado

A chapa metálica do trambulador, responsável
por manter a alavanca do câmbio firme, se deslocou e deixou nosso versa parado por 23
dias. pior: há indícios de que a peça não foi trocada.

Na bucha!

A bucha posterior das duas bandejas estava rompida, provocando ruído constante na dianteira. a suspensão do versa definitivamente não
está preparada para nosso péssimo asfalto.

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PARALELO

O filtro de cabine
é responsável por reter impurezas e
até micro-organismos contidos no ar. A Nissan diz que
o Versa possui o encaixe para filtro, mas, por uma questão de projeto, ele vem vazio. Atento, o mercado paralelo oferece um elemento filtrante compatível com a dupla Versa e March.

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CHECK-UP

Quilometragem | 1 273 km | 60 000 km | Diferença (%)

0 a 100km/h (s) 11,4 / 11 / 3,51

0 a 1000m (s) 32,1 / 32,1 / =

3a 40 a 80 km/h (s) 6,9 / 7,3 / 5,8

4a 60 a 100 km/h (s) 10,5 / 11,2 / 6,67

5a 80 a 120 km/h (s)  15,3 / 14,9 / 2,61

Frenagem 60 km/h a 0 (m) 16,8 / 17,5 / 4,17

Frenagem 80 km/h a 0 (m) 29,9 / 30,5 / 2

Frenagem 120 km/h a 0 (m) 71 / 68 / 4,22

Consumo urbano (km/l) 8,2 / 8,4 / 1,45

Consumo rodoviário (km/l) 12 / 12 / =

Ruído interno PM (dBA) 37,7 / 36,7 / 2,65

Ruído interno RPM máx. (dBA) 70,7 / 70,8 / 0,14

Ruído interno 80 km/h (dBA) 60,3 / 59,6 / 1,16

Ruído interno 120 km/h (dBA) 66,7 / 66,7 / =

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FOLHA CORRIDA

Preço de compra: 43 990 reais (Janeiro/12)

Quilometragem total: 60 229 km

47 072 km (78,2%) rodoviário

13 157 km (21,8%) urbano

Consumo total: 6 499,8 litros de etanol (12 516,96 reais)

Consumo médio: 9,3 km/l

Custo por 1 000 km: 246,74 reais

10 000 km –
 149 reais (Grand Brasil)

20 000 km –
 299 reais (Fuji)

30 000 km – 225 reais (Sinal)

40 000 km –
 397 reais (Kin)

50 000 km – 274 reais (Tokio)


Peças extras às revisões - jogo
de tapetes, 78 reais; lâmpada
de farol de neblina, 153 reais; lâmpada do farol, 119 reais

Alinham., balanc. e rodízio – 650 reais

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HISTÓRICO

9 km: cabo da bateria solto

112 km: páginas do manual descolando

10 157 km: carpete do assoalho desfiando

27 891 km: Defletor de calor
encostando no cano de escapamento

34 643 km: Dificuldade de engate da ré

34 810 km: Dificuldade de engate da quinta

44 408 km: Lâmpada do farol
de neblina esquerdo queimada

52 779 km: Lâmpada do
farol direito queimada

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VEREDICTO

A história do Longa Duração mostra que problemas de câmbio, motor e suspensão não são, felizmente, muito comuns. Em nosso Versa, os três itens foram mal e a rede ofereceu
um serviço aquém da boa fama dos japoneses. Ainda assim, é preciso dizer: ele nunca deixou nenhum de nós na mão.

Matéria 4 Rodas sobre o câmbio do Versa

Por Péricles Malheiros

35 717 km

Aos 34 643 km, o câmbio do Versa deu o primeiro sinal de que algo não ia bem. “Foi preciso umas três ou quatro tentativas até que a ré entrasse. Antes disso, o carro estava na estrada, a ré sequer foi utilizada”, disse o assistente de fotografia Rodrigo Guerra. De volta à Editora Abril, nosso Versa comportou-se normalmente. Mas por pouco tempo.

Nosso revisor de texto, Renato Bacci, diz: “Não tive problema para sair da vaga, em ré, mas no dia seguinte ela não engatava mais”. Renato conta ainda como foi o retorno de São Pedro à capital paulista: “Voltei em quarta marcha, a 100 km/h, pois a quinta não entrava”.

Em São Paulo, o carro foi encaminhado para a Itavema, onde a consultora pediu de um a dois dias para analisar o caso. No terceiro, sem retorno, entramos em contato. “Vamos substituir a válvula de pressão do óleo do câmbio, mas a análise ainda não foi concluída”, disse a consultora. No mesmo dia, mais novidades:

“Há um problema num dos varões de engate. Vamos trocar a caixa inteira. Solicitei um câmbio completo à fábrica. Vai demorar uns 30 dias, mas você tem direito a um carro reserva, é só ligar no 0800 da Nissan”. Entramos em contato no mesmo dia e a atendente ficou de dar um retorno. Sem resposta do 0800, voltamos a ligar cinco dias depois. Passaram-se outros seis até que o carro reserva fosse liberado. Declinamos da oferta.

No fechamento desta seção, 23 dias após o carro dar entrada na Itavema, a concessionária devolveu o Versa. Um outro consultor disse: “Não entendo por que minha colega cogitou a troca do câmbio. O problema estava no dispositivo de controle da transmissão”. A peça trocada nada mais é que um simples trambulador, cuja função é transmitir para a caixa de câmbio a seleção de marchas feita pelo motorista na alavanca. Exceto pela manopla que se soltou pouco tempo após a devolução, o câmbio do Versa voltou ao normal.

Consumo

No mês (35,2% na cidade): Etanol – 9,5 km/l

Desde jan/12 (25,9% na cidade): Etanol – 9,2 km/l 

Principais Ocorrências

34 810 km: impossibilidade de engate da quinta marcha e ré

35 504 km: Manopla do câmbio solta

37 dias esperando peças. Nissan, Ridículo!!!

Pessoal, tudo bem com vcs???

Fiquei um tempo sem escrever, pois estava chateado com a batida do meu carro. Posso até dizer que tinha perdido o T no carro. Vcs não tem ideia de como é chato andar com o carro batido, na verdade é desgastante. Todos ficam olhando, comentando e até julgando: "que dó... que barbeiro... que m..." e quando minha esposa está dirigindo "tinha que ser mulher" rs.

Agora que o carro foi para a funilaria estou mais tranquilo e com vontade de pegar o carrão zero bala novamente. Mas estou aqui para comentar que após 37 dias, o Versa foi para a funilaria fazer os reparos necessários. Foram 37 dias de espera, pois foi preciso pedir 2 peças do carro, uma porta e uma parte da lateral, para a fabrica no México.

Adoro o Versa, fora o filtro que não acompanhou o carro, não tenho muito do que reclamar. Porém, não posso dizer o mesmo da NISSAN. Uma empresa aonde não tem peças de manutenção só pode ser taxada de piada. Isso mesmo, nos dias de hoje é piada uma empresa no tamanho da Nissan não ter peças de manutenção a pronta entrega. Para vcs terem uma ideia, fui na CSS pedir o filtro de ar do Versa, mas eles não tinham o filtro, e o pior, não tinham nem o código do filtro para fazerem o pedido. Assim não dá, né?!

Já sobre as peças de reposição em caso de funilaria, até entendo em não terem a pronta entrega, mas 37 dias não dá para aceitar. 37 dias nos dias de hoje é uma falha. Em 37 dias da para ir no México de bote comprar a peça e voltar. rsrs

Nós dias de hoje, onde tudo é muito rápido e dinâmico, 37 dias é ridículo!!! Na minha opinião o ideal seria entre 7 e 15 dias. Nissan, por favor, reveja o seu planejamento com os seus fornecedores e melhore isso, pois assim não sei se compro mais carros da sua marca.

Por outro lado, acho que nós, donos do Versa, devemos nos unir e começar a reclamar nas CSSs sobre essa demora. Vamos fazer uma pressão, pois no futuro isso poderá desvalorizar o nosso carro.

Daqui uma semana já pego o carro, ai posto as fotos do antes e depois para vcs darem uma olhada.

É isso ai...

Bjs e Abraços.

Atraso... Não dá pra elogiar.

Pessoal, não dá para elogiar... Comentei no post anterior que as peças do Versa já tinham chegado. Porém, quando liguei na funilaria para agendar e o responsável me disse que apenas a porta estava aqui e a lateral do carro ainda não tinha chegado. A peça ficou presa em algum lugar, ele me disse mas eu não entendi. rs

Agora o prazo de chegada é em 26/09. Ainda esta dentro do cronograma inicial, mas confesso para vcs que esta difícil andar com o carro batido. Não posso pegar o carro reserva, pois quando o Versa entrar na funilaria vou ficar 2 semanas com o mesmo.

É isso ai.

Bjs e Abraços.

Chegaram as peças do Versa

Pessoal, no dia 24/08 bateram no meu carro, no dia 27/08 acionei o Seguro Mapfre, que no mesmo dia fizeram a pericia, aprovaram e pediram as peças. 

A previsão de entrega era de 30 dias (27/09) e conversando com algumas pessoas que também precisaram de peças da Nissan, falaram que demoravam mesmo para chegar, algumas chegaram a falar em até 2 meses de espera. Fiquei muito triste com essas noticias e já estava esperando o pior, ou seja, 2 meses.   

Para a minha sorte, ontem o corretor ligou informando que as minhas peças chegaram, após 19 dias de espera, e agora já podemos fazer o serviço de funilaria.

Provavelmente segunda (17/09) o carro vai para a funilaria e serão 2 semanas de serviço, agora é sentar e esperar. Mas pelo menos o carro ficará zero bala.

Agora só uma critica para o Pós venda da Nissan, é ridículo uma empresa desse tamanho demorar 10, 15, 30 e até 60 dias para mandar uma peça. 

O Código de Defesa do Consumidor é claro, ao estabelecer, no art.32 e seu parágrafo único, que os fabricantes e importadores têm o dever de assegurar a oferta de componentes e peças de reposição, enquanto não cessar a fabricação ou importação do produto, e, mesmo cessadas estas, a oferta deverá ser mantida, por período razoável de tempo, nunca inferior à vida útil do produto.

Além do mais, a concessionária é representante legal do fabricante e tem por obrigação de manter os componentes e peças de reposição em seu poder, para atender, com eficiência e rapidez, a demanda dos consumidores. E o fabricante, por esta razão mesma, também é solidariamente responsável pela inexistência da peça ou do componente de reposição na concessionária.

Deixar de assegurar a oferta de componentes e peças de reposição nas condições supra referidas constitui prática infrativa, expressamente prevista no art.13, inciso XXI, do Decreto nº2.181/97, passível de aplicação de penalidades administrativas, entre elas, cassação de licença do estabelecimento ou atividade, interdição total ou parcial do estabelecimento, intervenção administrativa, inclusive, multa que pode chegar a três milhões de reais. 

Acho que nós, proprietários de Nissan, devemos nos unir e obrigar a fabricante a manter em estoque, para pronta disponibilização ao consumidor final, pois é nosso direito!!!!

Entendam que isso pode desvalorizar os nossos carros e não queremos isso. 



É isso ai.

Bjs e Abraços.

Utilizando o Seguro

Infelizmente bateram no meu Versa, infelizmente tive que usar o meu Seguro e infelizmente vou perder o meu bônus na hora de renovar. Mas, Felizmente não tinha ninguém no carro e Felizmente ninguém se machucou.

O meu seguro é pela Mapfre e eles tem um serviço muito bom aqui em Bauru, o P.A.R.E (Posto de Atendimento Rápido Especializado), uma estrutura que presta serviços aos assegurados e que possibilita que o aviso de sinistro, a peritagem do veículo, a liberação do pagamento e do carro reserva aos segurados sejam efetuados no mesmo lugar e em apenas 30 minutos. No meu caso demorei 20 no máximo.

O meu corretor disse que já saímos de lá com a aprovação da Mapfre para fazer o serviço, mas como o estrago foi relativamente grande, temos que aguardar as peças chegarem do México. 

A previsão de chegada é de mais ou menos 30 dias, mas pode chegar antes. Depois serão mais 2 semanas na funilaria para realizar o serviço. Espero que não demore muito e essa previsão seja mantida, pois andar com o carro batido nas ruas é muito chato, desgastante e vc vai perdendo o tesão de andar com o carro. Mas sei que é temporário e isso me anima novamente. 

A unica coisa que me deixa "puto" é o tempo para chegar as peças. Na verdade, vão trocar a porta traseira direita do carro, eles deveriam ter essas peças de reposição aqui e não ter que vir do México. A Nissan deveria melhorar esse serviço, pois 30 dias de espera é ridículo nos dias de hoje. 30 dias é phoda! rs 

Data do acidente: 24/08/2012
Data da Pericia (PARE): 27/08/2012
Previsão chegada das peças: 27/09/2012
Previsão de entrega do carro: 07/10/2012

Pintando novidades vou atualizando.

É isso ai.

Bjs e Abraços.

Média do Nissan Versa em Bauru

Pessoal, durante 3 semanas fiz a média do Nissan Versa na cidade de Bauru. Os trechos foram praticamente os mesmos.

Abasteci o carro no mesmo posto e a bomba foi retirada na 3ª "travada".

Gasolina Comum                         Gasolina Aditivada                         Álcool
KM = 572                                      KM = 571                                        KM = 409 
Litros = 43,25                                 Litros = 45,47                                  Litros = 40.08
Média = 13.2                                  Média = 12,5                                   Média = 10,2

Ai vc me pergunta: Como vou saber se o álcool é mais vantajoso do que a gasolina?

Eu respondo: Para ser vantajoso o álcool tem que valer até 70% do preço da gasolina. Basta dividir o preço do álcool pelo da gasolina. Se o resultado ficar abaixo de 0,70, vale a pena escolher o álcool. Acima disso fique com a gasolina.

Segue abaixo o exemplo do meu Versa:


1,499 ÷ 2,499 = 0,59% (Gasolina Comum)
1,499 ÷ 2,799 =  0,53% (Gasolina Aditivada)

Ou seja, em Bauru, com esse preço, esta compensando colocar álcool.

Daqui 3 semanas acho que vou pegar a estrada, se tudo der certo vou fazer a média na estrada tbem.

E o Versa de vcs, o que esta compensando mais???

Bjs e Abraços.

É isso ai.